Concesionario Volvo Servauto. Imagen: infolasrozas.com

Después de mi experiencia actual con concesionarios de coches, me he dado cuenta de que si el mercado de la venta de vehículos en España está en horas bajas, aparte de la crisis y demás se debe también a la baja preparación de las personas que trabajan en los concesionarios, que son el último eslabón en la cadena de venta. El resultado ha sido agridulce, con muy buenas y con muy malas experiencias, tales que me han hecho quitarme de la cabeza incluso algún modelo debido a ellas.

Concretamente dos han sido las peores. La primera con el concesionario de Honda Sucar Motor de Las Rozas. Un vendedor de cincuenta y muchos que primero no me explica bien el modelo en cuestión; me trata de tú desde el principio cuando yo siempre le he tratado de usted, y en la misma frase me combina magistralmente entre el “tú” y el “usted” sin criterio; le pido que quiero probar el coche y me dice que cuando ya avancemos la documentación de la compra, que ya vemos cómo puedo probarlo (para eso ya “pruebo” el mío, no?), y le digo que precisamente el probarlo es para decidirme en la compra. Es entonces cuando me dice que vamos a probar uno que tienen, que es el del jefe de ventas, que es para pruebas (y ya empiezo a alucinar). Cuando ya me he decidido me reserva un vehículo que tiene en stock, uno que tenía apalabrado para un cliente pero que lleva algún mes de retraso y que tras llamarle me confirma que ya no lo quería. Esto es un jueves, y el lunes le llamo para avanzar la documentación y… sorpresa! que lo han vendido! y la reserva? vamos, diría que ha sido la mejor gestión de una venta. Ha vendido un coche tipo (pájaro en mano) y ha conseguido que yo no recomiende a ese concesionario a ninguno de mis conocidos.

La segunda mala experiencia, con el concesionario Volvo Servauto de Las Rozas (al parecer, no voy a ser el único que piensa lo malos que son). El viernes fuimos a eso de las 18.30 horas para ver un XC60. Hay unos clientes que están siendo atendidos por un comercial, y otro comercial en una mesa. Le pregunto a éste por si me puede atender para vehículo nuevo y me dice que será uno de sus compañeros. Aparece otro comercial al rato que pese a vernos esperando no hace amago de atendernos después de hablar con el anterior, con lo que imagino que para VN será el que está atendiendo a los otros. Esperamos y mientras vienen otros clientes, que son atendidos por el otro comercial. VO, pienso… y sigo esperando al otro que está atendiendo desde el principio. Vienen otros clientes que esperan con nosotros. Cuando ya se van los que estaban atendidos desde el pricipio vamos a por el comercial y nos dice que esperemos, que el estaba esperando a estos últimos que acababan de entrar, y que ya nos atiende el otro comercial (el que yo pensaba que era VO…) que está con otros clientes que, recordemos, vinieron después de nosotros también. Con las mismas, cogemos y nos vamos, después de haber esperado unos 25 minutos.

Ambos concesionarios no tuvieron mucho ojo con nosotros, ya que estamos buscando un coche de entrega inmediata, con lo que la venta , si nos encaja, es muy rápida.

¿Este es el nivel de preparación de los concesionarios de coches en España? Si es así, estamos apañados. Teniendo en cuenta que es el último intermediario en la venta, con este tipo de comportamiento amateur, falto de preparación, insolente, mal-queda… bueno, pues la cosa no va bien.

Me he vuelto a dar cuenta de lo importante que es en un negocio, ya sea Adspot Media, una tienda de frutas, un concesionario… la atención al cliente y la buena preparación o especialización del interlocutor con el cliente final. De nada sirve que tengas las mejores frutas de la zona, que si los vendedores no distinguen una pera de una manzana, o son ariscos, o no generan un estado de bienestar y confianza con el cliente, esa tienda está condenada al fracaso.

Como ya comenté en un anterior post, e Iñaki matiza en el suyo con un análisis de posiciones publicitarias en los portales de la competencia, no tiene mucho sentido con la oferta que hay de banners en la internet española actual, que sigamos poniendo más y más formatos en las páginas para que el usuario cada vez se sature más y, por lógica, sea menos interactivo con la publicidad.

Portada de coches.net

El ejemplo de coches.net, el web con más tráfico de España en la categoría de automoción, con su doble robapáginas (uno inmediatamente debajo del otro) en sus páginas, es un ejemplo. ¿Sería normal que un usuario al que le impactamos con un doble robapáginas, más el megabanner de arriba, más eventualmente un interstitial previo… fuera más interactivo con las piezas publicitarias?

Por increíble que parezca, parece que sí. El usuario de este y otros portales que ponen varias piezas creativas en la misma página, por ejemplo de esta manera, son increiblemente proclives al clic en los banners. De hecho, en alguna ocasión los clientes nos han dicho que en estos portales la tasa de clic through (CTR) en los banners son mejores en estos portales que en los nuestros, en los cuales nosotros aplicamos una serie de medidas dirigidas a mantener la calidad de la publicidad en pro del usuario y del portal, como:

• En el caso de los interstitials, tenemos un límite de un impacto por persona y día. En toda nuestra red. Si entras en km77.com y te impactamos con un interstitial, no volverás a ver otro aunque navegues 10 páginas por ahí, o por diariomotor.com, o por arpem.com…
• Solemos tener un megabanner y un robapáginas en las webs de nuestra red. Hace tiempo que quitamos ya los skyscrapers. Igual, para algún acuerdo, ponemos algún botón pequeño con presencias fijas. Además, en algunos de nuestros portales, si no hay publicidad que mostrar, emitimos un pixel en blanco para que haya menos “mancha publicitaria” y el usuario respire un poco de publicidad.
• No aceptamos bulk (campañas de precios muy bajos con muchos millones de impresiones), ni campañas a resultado (CPC, CPL…)

Estas son algunas de las medidas que tratamos de mantener en nuestra red para que el usuario se encuentre cómodo con la publicidad a la que se le somete, y por lo tanto, siga visitando las páginas de nuestra red, lo que hará que mantengamos mucho inventario en el tiempo.

Sin embargo, pese a estas acciones, parece ser que los usuarios, cuando entran en portales como coches.net u otros que no tienen esta deferencia con los usuarios, entran en una especie de catarsis que les hace hacer clic en todo banner que ven. Y esa debe ser la razón por la que estos portales tienen mejores CTR que otros.

La lectura que hago es muy buena de esta noticia: confirma y da a los planificadores una herramienta de justificación con los anunciantes de algo que ya sabíamos: que somos los que más cobertura ofrecemos en automoción. Bueno, después de los dos anteriores. Aunque lo que nosotros vemos es que en los dos primeros, el componente de foro o de VO es más que notable (en forocoches.com es total), cuando nosotros no ofrecemos foros y el componente de VO supone sólo un 6,7% de nuestra audiencia. La experiencia nos dice que los anunciantes no quieren estar en foros, con lo que forocoches.com pasa virtualmente a un lugar menos destacado en el ranking.

Así que podemos decir, sin miedo a equivocarnos, que somos los líderes en audiencia de motor para vehículo nuevo. Enhorabuena para nosotros mismos

Espero que os guste.


Ver más videos en www.motordemo.com

Trabajé hace ya más de 9 años en clasificados online, quizás incluso más. La primera empresa online en la que trabajé fue Eurobid, una empresa francesa de subastas online. Nuestra competencia era Aucklan, i-bazar, eBay… un modelo parecido al de los clasificados. De ahí pasé a Maimai, una empresa en la que conseguimos inversión de Caja Madrid, y que pertenecía a los anteriores dueños y fundadores de Segundamano, Ricky Fuster, Nacho Fagalde, Carlos Maier… ahí desempeñé el puesto de responsable de marketing y tráfico, fundamentalmente esto último. Dependía del CEO, Willy Bergareche, y mi labor era básicamente hacer crecer el tráfico en la web. Entonces el tema de SEO no era muy conocido, pero aún así conté con la colaboración de la empresa Adesis que nos colocó en primeros puestos en resultados naturales para una serie de palabras clave elegidas por nosotros. El principio del principio del SEO… y ahí me las veía yo. Además, mi trabajo consistía en formalizar acuerdos de marca blanca, es decir, dar el servicio de clasificados en otros portales.

Varios años después me encuentro desarrollando para Adspot Media ese mismo modelo, especializado en motor. Me encanta volver a utilizar lo aprendido en parte casi 10 años atrás. Así nació el AVOS (“Adspot V.O. System”).

Actualmente el modelo de clasificados, en esencia, no ha variado mucho: un portal gordo (o varios) que se nutren de audiencia vía marketing, haciendo mucho branding, comprando tráfico y con mucho SEO. Para los anunciantes, lo de siempre: el equipo de comerciales de calle, que se reparten el mercado y que venden diferentes productos, basados inicialmente en que el profesional paga por estar, el particular no, y al profesional, como hace negocio, se le vende aparte de estar, una serie de productos para destacar sus anuncios entre la marabunta de anuncios de su portal.

Destacados, resaltados, con fotos, primeros en las búsquedas, botones… lo que sea para destacar el anuncio. Los profesionales tienen un grado de insatisfacción alto, y por otro lado, necesitan de estos portales porque les generan muchos leads y, por lo tanto, ventas. Teniendo en cuenta que, en motor, el 90% de los usuarios que se van a comprar un coche lo buscan por Internet… no es plan de perderse esa tarta.

Por encima de todo, la base de datos es fundamental. Es lo más importante. Sin embargo, se olvidan de una cosa… el usuario. Nuestras pruebas en los líderes, coches.net y autoscout24.es, arrojan un resultado lamentable: de 4 llamadas a vehículos anunciados en cada no de ellos, el 100% no estaban ya a la venta. Incluso algún particular decía que era tremendamente difícil dar de baja un vehículo y que había desistido. Incluso desde nuestros partners coches.com han hecho algunas pruebas interesantes con idénticos o peores resultados.

¿Es ese el modelo que queremos para el negocio de los clasificados? Yo apuesto a que no, o que al menos ese no es el futuro. Es el pasado.

La manera de hacer las cosas de los grandes es la misma que hace 15 años en papel, sólo que como ahora no se vende papel, lo hacen por Internet. Craso error en mi opinión, no a corto plazo, pero sí a largo.

Los clasificados se mueven, posiblemente con el modelo de agregadores y otros. Nosotros, con AVOS, vamos a cambiarlo también. Es sólo cuestión de tiempo, y no de mucho. Algunos seremos la mosca cojonera de los clasificados, y seguramente en poco tiempo copiarán muchas de las maneras en las que haremos/hacemos las cosas. No importa, siempre que el mercado se vea beneficiado.

No hablaré, lógicamente, de las cosas que estamos preparando, pero sí aseguro que cuando estén, al menos dirán: “¡anda! qué cabrones…”, o eso creo…

www.cochesdeocasion.com

www.motorgiga.com

Cada vez son más los portales de calidad que se adhieren a nuestra red para que les comercialicemos la publicidad en sus páginas. La razón: con nosotros llegan a más campañas, y cada vez nos hacemos más fuertes en el sector.

Para un anunciante es mucho más sencillo y efectivo alcanzar un acuerdo con el líder en audiencia de automoción. En nuestro caso, como líderes indiscutibles, llevamos su publicidad a más de 12 portales de motor, clasificados en diferentes temáticas, y alcanzando a más de 2.8 millones de usuarios únicos al mes con afinidad 100% motor.

Así que estamos de enhorabuena. El portal motorgiga.com, especializado en información de automoción, y cochesdeocasion.com, especializado en usados, se ha venido con nosotros.

Bienvenidos!

Arpem.com nació como comparador de seguros, con un aplicativo especial que puntúa los diferentes seguros con niveles de calidad consensuados con todas las compañías. Sólo por este punto ya es notable e increíble… que hayan sido capaces de poner de acuerdo a varias grandes empresas españolas… con lo que somos en España para esas cosas!!

A partir de ahí, fueron completando la web con información de motor: pruebas, fichas técnicas, imágenes de alta resolución, videos… todo lo que un usuario interesado en motor puede necesitar. Resultado: un tráfico increíble y un inventario para vender espectacular. Los elegidos hemos sido nosotros, Adspot Media, entre otras cosas porque somos los que mejor podemos hacerlo en afinidad motor.

Con este fichaje nos consolidamos como grandes líderes de audiencia de motor para ofrecer múltiples alternativas a nuestros anunciantes. Casi 3 millones de usuarios únicos al mes hacen de nuestra red la más grande si quieres anunciarte en afinidad motor en España.

arpem.com

Esto me ha recordado varios episodios que he tenido el disgusto de vivir concretamente con Antevenio y que hicieron que perdiéramos la relación. Voy a contar mi historia, porque para eso he venido aquí, para hablar de mi libro…

Allá por 2005 yo trabajaba en Antevenio como ejecutivo de cuentas, y uno de los soportes con los que trabajábamos, km77.com, contactó conmigo para decirme dos cosas: una, que hacía ya el preceptivo tiempo que habían comunicado a mi empresa que cesaban el contrato y que desde el mes siguiente no iban a trabajar más con nosotros; dos, que querían contar conmigo para el nuevo proyecto. Ambas cosas me sorprendieron. La primera porque la operativa normal desde el área de webs era comunicar al equipo de cuentas qué webs íbamos a perder próximamente, más que nada porque todos estábamos proponiendo campañas para ese soporte en los siguientes meses, y no tenía sentido si no las íbamos a poder poner online. La segunda, porque aunque tratábamos mucho, nunca hicieron ningún ademán ni propuesta siquiera velada de sus intenciones.

El proyecto me atrajo según lo tratamos más en profundidad y lo redondeamos un poco entre ambas partes: no sólo vender km77.com como soporte, sino montar una red especializada en venta de soportes online de motor. No la había en ese momento, y yo tenía muchas ideas. Así que acepté el trato y se lo comuniqué a Antevenio. La respuesta fue, lógicamente, de malestar al perder definitivamente a un buen web de coches (quizás no nos lo habían comunicado porque aún esperaban poder contraofertar al soporte para que se quedara) y por otro lado porque se iba uno de sus empleados. La consecuencia para km77.com en el cierre de la relación con Antevenio no fue buena, pero a mí no me afectó y es otra historia que no viene al caso. De todas formas, nosotros nos despedimos como amigos. Al fin y al cabo, somo profesionales.

Sin embargo al cabo de los meses, ya en Adspot, me llegaron rumores de que en Antevenio estaban molestos conmigo porque había llegado a sus oídos que yo iba hablando mal de ellos en las agencias. Yo, perplejo, traté de comunicar con Juan Díaz (la persona que se mostraba más molesto conmigo) para negar categóricamente que eso fuese así, pero no tuve oportunidad. Deje correr el tema… y se enfrió. Aquí ya me dí cuenta que alguien tenía la lengua un poco calentita… pero no pude identificar quién; seguramente no sentía nada bueno por mí. En todo caso, a nada que alguien se parara a pensar se daría cuenta que yo no ganaba nada criticando a mi ex-empresa, pero es que para más inri, yo siempre he hablado de lo mucho que aprendí allí y de la buena relación personal que me llevaba de esa etapa.

Quizás un año ó más después, con Adspot como reseller oficial para España de la tecnología rich media CheckM8, volví a entablar relaciones con Antevenio. Juan fue de nuevo mi interlocutor y empezamos a hablar de la posibilidad de ofrecer el producto CheckM8 a Antevenio para sus campañas de rich media. No llevábamos ni dos semana hablando del tema cuando de nuevo Juan me sorprendió con un email en el que me decía, esencialmente, que no tenía mucho sentido estar tratando de hacer negocios con Antevenio e ir hablando mal de ellos en las agencias. No pude de nuevo hablar con él telefónicamente para saber a qué se refería, y desmentir cualquier cosa que hubiera podido llegar a sus oídos. Segunda vez que me pasaba lo mismo… y segunda vez que no pude defender “mi honor”. Debo de ser una persona muy mala.

Moraleja: las malas lenguas (y no sé de quienes) hicieron en dos ocasiones que perdiera la comunicación con Antevenio, pese a que siempre hablé (y hablo) bien de ellos. Imagino que por su parte hubo siempre una predisposición a creer a las malas lenguas en lugar de a las buenas que seguro que les habrían dicho lo contrario, quizás porque perdieron en 2005 a la vez un empleado y un soporte. Yo siempre que me paro a pensarlo me pregunto por qué no estarán igualmente predispuestos a lo mismo con Yahoo! cuando se llevó a Nacho Franch y a Nacho González, con El Mundo cuando se llevó a Alberto Arroyo… la vida profesional es así, hoy estás en un sitio y mañana en otro. Yo no era en aquel momento un pipiolo al que se le calienta la boca por cualquier motivo: cuando dejé Antevenio tenía casi 32 años y algunos kilómetros a mis espaldas. No hubiera cometido ese error ni aunque realmente tuviera algo en contra de ellos.

El piloto que amerizó en el río Hudson

El funcionamiento de la suerte es curiosa: nunca sabes si hoy te va a tocar tener buena o mala suerte. Se podría decir que seguramente tenemos buena y mala por igual a lo largo de nuestra vida… aunque realmente el viernes pasado tuvimos una dosis de noticias en la que la suerte tuvo consecuencias para dos personas: el Capitán CB ‘Sully’ Sullenberger, el piloto que hizo amerizar el Boeing en el río Hudson después de que le fallaran los motores justo después de despegar, y a Carlos Sainz, teniendo que abandonar el rally Dakar yendo primero con una ventaja sustancial de media hora repecto al segundo y cayendo por un terraplén de 4 metros que no estaba señalizado en los mapas de la organización.

¿Hay gente con mala suerte? hombre, podríamos pensar que Sainz es uno de ellos, a tenor de todas las cosas increíbles que le han pasado en competición. Sin embargo, ganó dos campeonatos del mundo… imagino que algo de suerte le tuvo que ayudar. Al capitán Sullenberger le dirán que tuvo buena suerte… y la tuvo. No sé nada de él, sólo que fue piloto de combate, así que imagino que preparación, pues tendrá bastante.

Carlos Sainz abandona el Dakar

Pienso que lo bueno que es uno es importante para que las cosas salgan bien, aunque si la suerte está de tu lado en los momentos clave, pues tanto mejor. Mucha gente se ha retirado del Dakar, con idéntica mala suerte que Sainz, pero sólo a él le ha pasado yendo primero y a punto de ganar. 

Sin embargo, que Sullenberger estuviese tan preparado como piloto seguro que ayudó a que el Boeing amerizara lo mejor posible, y que Sainz sea tan buen piloto ayudó a que la mala suerte le sobreviniera cuando iba primero para ganar el Dakar.

En resumen, qué jodido es cuando la suerte no está contigo justo cuando la necesitabas…

Muchos de vosotros no lo sabéis, pero este dominio, el mejor de para un proyecto de coches en España (en Latinoamérica se utiliza carro), ha estado en manos de un domainer durante bastante tiempo a la espera de que alguien lo comprara para iniciar un nuevo proyecto. Ese momento ha llegado y una empresa española con gran experiencia en internet y en coches se ha tirado al barro. No dudo que el proyecto resultante será excepcional.

El dominio lo compró Chris Chena hace poco más de un año, y lo puso en venta hace relativamente poco. Toda la blogesfera y los interesados se pusieron en alerta. Dominios de este tipo son muy potentes a la hora de desarrollar proyectos sólidos por la excelnte capacidad de posicionamiento en buscadores y por la posibilidad de que los usuarios entren directamente a ese contenido a través del propio buscador. Un ejemplo pueden ser también las recientes compras por parte de Vocento y Anuntis de pisos.com y pisos.net.

Para Adspot supone una prueba más de que en la externalización publicitaria es mejor contar con profesionales especializados que redes generalistas de publicidad. Nosotros ofrecemos lo mejor en motor a las centrales de medios y anunciantes: los mejores soportes, la mejor audiencia y la especialización en la venta, adecuando los productos a lo que los anunciantes de motor necesitan.

Los datos de este portal serán buenos, y las ventas también. Completará con creces lo que ya tenemos ahora: 2,2 millones de usuarios únicos al mes y 50 millones de impresiones al mes, y todo 100% afinidad motor. Con coches.com, los datos y la cuota de Adspot en las planificaciones aumentarán exponencialmente.